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大陆这条新高铁,从350公里时速到停妥误差不逾10公分

大陆国家铁路集团今天表示,大陆高铁目前每天开行6百万公里、6千6百列,累积大量数据,提高大陆高铁的竞争力。即将在年底开通的京张高铁更将採行67项智能系统,包括自动驾驶,列车从350公里时速到停妥月台误差不逾10公分。

大陆高铁运行逾11年,从最初的北京到天津线120公里,现在已遍及大陆各省市,营运里程近3万公里。

大陆这条新高铁,从350公里时速到停妥误差不逾10公分

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大陆国家铁路集团人员下午在北京国务院新闻办说明高铁近年发展情况,并透露正在联调联试、即将在今年年底通车的北京至张家口高铁(京张高铁,174公里)的智能化设计。

铁路集团正高级工程师杨斌说,大陆高铁已申请到多项专利和工法,例如为1百多吨桥墩定位时,误差小于2毫米,有如穿针引线。

复兴号研发负责人之一的张波说,过去大陆在牵引传动系统技术攻关一直有难点,但研发团队从零做起,做出自己的开发平台,且运用到时速350公里的复兴号列车上,包括软体、硬体与软体开发平台都拥有自主专利,突破不易。

在即将开通的京张高铁部分,最大特色是京张高铁运行时会有67项智能项目,主要是自动调度、自动驾驶、自动维护系统。其中有29项围绕智能驾驶的项目,这些智能项目体现「四个提高、两个降低」:提高列车安全性、列车正点率、旅客舒适度、行车效率;降低司机劳动强度、降低机车牵引能耗指标。

具体体现是列车到点自动开车、区间自动运营、到点自动停车、停车自动开门,列车门与站台门自动联控;列车从350公里时速到自动停车到定点,误差只有10公分;正点率百分之百,不会因驾驶个人问题而晚点;另节电指标减少15%左右。

京张高铁是大陆为了举办2022年北京冬奥所开闢的高速铁路,它以复兴号为基础设计,在奥运期间,列车有两种配置,一个是标準配置,一个是奥运配置。

标準配置是在现有的复兴号基础上提升,增加上述所说的智慧模组。奥运配置是在标準配置的基础上增加奥运的模组需求,例如满足媒体报导奥运赛事,设置媒体车厢,让媒体可在车厢内进行赛事新闻报导。

奥运后,京张高铁实现标準智慧行车。通过智慧的环境调控技术给旅客提供更舒适乘车环境。

此外,京张高铁也能适应山区与高地的运行,部分路段有千分之卅的大坡道,列车设计了高加速的功能,提高在大坡道运行能力。还有应急救援功能,万一没电,高铁上的储备电池可以确保列车驶入最近的车站待援。大陆这条新高铁,从350公里时速到停妥误差不逾10公分

大陆京张高铁即将在年底通车,将有67项智能化设施,列车从350公里时速到停妥误差不逾10公分。(百度)

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